Aventuras ao mar - Agora a bordo de Tinkerbell

  Identificamos a necessidade de trocar os coxins do nosso motor. Simples fácil, só levantar o motor e trocar. Certo? Só que não… Pesquisamos, analisamos, assistimos diversos vídeos de levantar o motor em veleiro.  Compramos os coxins, moitão para elevação de carga, parafusos e tudo o mais necessário. No entanto ao tirar um dos coxins do motor, seu estado estava lamentável: Mas a notícia que tivemos é que nosso motor estava ajustado com chapinhas… Isso mesmo chapinhas… Como em sã consciência conseguiríamos trocar os coxins, que naturalmente estarão mais altos (já que não estão com a borracha desgastada) e ajustar com chapinha? A resposta é simples não faremos isso, mesmo porque já que vamos ter este baita trabalho, vamos fazer a coisa certa. Começamos pela troca da base atual, pois além do coxim estar soldado na placa antiga, ela estava em péssimo estado: Procuramos e procuramos uma chapa de aço inox para nossa substituição e não achamos uma chapa com a espessura que estávamos procuran

Ao ligar o motor, detectamos que o alternador havia parado de funcionar através dos seguintes indícios: No painel do motor: O sensor do alternador não desligou O buzzer não parava de tocar O tacômetro estava desligado E por fim a bateria não estava carregando. Agora que estávamos quase conseguindo que o motor ficasse redondo (kkk sei sei, estas pessoas que gostam de ficar se enganando). Há diversos motivos pelo qual um alternador pode parar de funcionar (parar de carregar a bateria) e analisamos cada um deles: Mal Contato  Um dos problemas que pode ocorrer é mal contato, em um ambiente rústico, onde há trepidação em alta frequência, é natural pensar que alguma coisa saiu do lugar ou não está bem conectada.  Aliás, é boa prática revisar as conexões dos fio com o alternador a cada 100 horas de motor. Checamos toda a fiação e verificamos toda a continuidade. Estava tudo ok.  Escovas / Bobinas:  É boa prática trocar as escovas e rolamentos a cada 3.000 horas de motor. Nós já havíamos feito

Você alguma vez já se perguntou como é que a água circula dentro do seu motor VW Control Diesel? Qual o sentido que a água vai? Onde está conectado o nosso chiller? Bem, o André me explicou tudinho!! O desenho abaixo ilustra todo o fluxo de água do nosso motor: Aliás, o desenho foi também ele que fez 😍 A água basicamente circula para dentro do motor com o objetivo de resfriar o óleo do motor (sentido 3-2). Possui uma saída para o sistema de arrefecimento sentido 2-1 (no nosso caso a mufla), para que possa ser resfriada e depois ela retorna para o motor sentido 1-3 (no desenho o fluxo azul), puxada pela bomba d'água. Este é o sistema principal. Há ainda uma conexão no sentido 2-4 que é chamada de Heater Core, que nos carros a gasolina é responsável pelo aquecimento, para alguns veleiros é onde o boiler se conecta, e no nosso caso é onde está conectado o chiller. Todos os motores tem esta saída para o sistema de Heater Core, mas algumas vezes, ela pode não estar

O Saco de Tarituba fica localizada em Paraty com a seguinte localização aproximada: latitude: 23.02S longitude: 44.35W É um ótimo lugar para ancorar, com fundo de lama e bem protegido, como é característica comum da baía de Paraty. Mas nós gostamos muito mais de ficarmos ancorados aqui do que na praia dos Vagabundos, pois esta área dispõe de mais recursos necessários para quem vive no mar, além de ser lindo e não ser muito badalado (o que gostamos também). Água: Há uma mina de água disponível a direita da praia (olhando do mar para a terra) em uma praia ao lado da cidade, que sai diretamente de um cano instalado, com excelente pressão! Ela chega a formar uma mini piscina, devido às pedras localizadas embaixo dela, que vi um pessoal usar como banheira e para lavar roupa! Lixo: Como a região é uma pequena vila, há uma lixeira pública disponível de fácil acesso na primeira rua á esquerda do cais Mercadinho: Há também um pequeno mercado que nos salvou diversas vezes, quan